伊朗陆路突围受阻：边境严重拥堵，运输成本飙升
美国封锁霍尔木兹海峡后，伊朗试图将货物转向陆路及替代线路，但巴基斯坦、土耳其、土库曼斯坦和阿富汗方向的边境运输正面临严重拥堵。
边境滞留与货物损失
数百名伊朗卡车司机滞留边境，部分杏子因延误腐烂，铁矿石、水泥和瓶装气体等货物被困口岸。视频显示，司机在高达122华氏度的高温下等待数日，缺乏饮用水、食物和卫生设施。
- 土耳其边境：3700辆卡车滞留，最长等待20天
- 巴基斯坦皮欣口岸：每日通行卡车从约40辆增至最多130辆，主要口岸约700辆排队，每天仅40辆获准通行
- 阿富汗方向：铁矿石卡车需等待数日
替代路线难解海运压力
伊朗约70%基本商品通常经目前受封锁的港口进入。沙希德·拉贾伊港起重机停摆，巴基斯坦、阿联酋和沙特港口数千集装箱滞留。
伊朗正扩大里海和铁路运输：
- 过去5个月，里海运输货物增加70%
- 德黑兰至西安货运铁路从每周一班增至每三四天一班
但替代线路易受突发事件影响。伊拉克曾暂时关闭与伊朗边境货运口岸，运往伊拉克的洋葱卡车被迫折返。巴基斯坦方向部分伊朗司机被要求支付超1万美元过境费。土库曼斯坦方向受仓储不足和铁路登记程序不完善影响。
运输成本传导至商品价格
替代路线无法完整替代南部海运体系，尤其难以承接大规模原油运输。一艘大型原油轮可装约150万至200万桶原油，公路替代需数千辆油罐车。
成本影响：
- 陆路瓶颈和路线调整增加的成本，最高可占普通商品抵达德黑兰价格的三分之一
- 中国至伊朗一个集装箱陆运成本1.2万美元，海运仅需3000美元
- 预计美国海上封锁每年给伊朗增加180亿美元支出
- 8月份食品通胀率升至128%
相比沙特增加经阿拉伯半岛向西运输石油、美国海军帮助部分海湾国家转运石油，伊朗试图建立的陆路贸易替代体系仍受边境拥堵、基础设施和运输成本等多重限制。