布伦特原油一度逼近每桶110美元，高油价冲击正从居民账单传导至政府资产负债表。
国际能源署数据显示，全球实施直接燃料补贴的国家已从四个月前的16个增至38个，降低能源税的国家从40个增至57个，采取消费者能源支持措施的国家达94个。补贴范围越大，政府承担的价格缓冲成本越高。而这轮干预恰逢全球融资环境收紧，美国借款成本升至2007年以来最高，能源补贴与债务利息开始挤占同一块财政空间。国际货币基金组织主张能源支持应针对性、短期化，普遍补贴一旦遇上持续高油价，易从临时政策转为长期财政负担。
欧洲加码补贴，成本取决于油气价格
法国延长高里程驾驶者支持措施；德国总理默茨表示将很快提出帮助司机应对高燃油成本的方案；英国面临为低收入家庭提供更多能源支持的压力。英国典型家庭能源账单10月将上涨4%，供应商EDF预计明年1月还可能进一步上涨26%。
欧洲进入冬季时天然气库存处于纪录低位，储气设施正常承担欧盟冬季约三分之一天然气需求，库存不足使批发气价与财政补贴更依赖供需变化。马克龙表示七国集团将在未来数周讨论释放战略石油和燃料储备。但债券市场正在收紧政策空间，欧盟经济事务委员东布罗夫斯基斯就主权收益率“明显上升”发出警告，要求成员国坚持中期财政目标。政府通过财政手段压低终端能源价格的能力，越来越受主权融资成本约束。
亚洲在补贴与财政压力间重新取舍
印度尼西亚、马来西亚和泰国均以不同方式支持燃料价格，高油价同步推升预算成本。印尼承诺维持补贴，泰国自3月以来逐步削减措施。孟加拉国将燃料价格最高上调17.4%，柴油从每升115塔卡提高至135塔卡，汽油和煤油同步提价。3月至8月，孟加拉国国有石油公司累计亏损2287.6亿塔卡，约合19亿美元。政府预计本轮调价可减少年度损失约1000亿塔卡，政策重点从压低消费者油价转向控制财政亏损和外汇消耗。
巴西继续补，玻利维亚开始退出
巴西国家石油公司Petrobras批准加入新的柴油补贴计划，标准为每升1雷亚尔，先执行30天，可再延长30天，并可与现有每升1.12雷亚尔补助叠加。柴油、汽油和液化石油气相关补贴累计已达99亿雷亚尔。
玻利维亚在参议院批准19亿美元国际货币基金组织贷款后，取消柴油补贴，改为按国际价格形成统一柴油价格。政府表示汽油和柴油补贴每年支出约26亿美元，新贷款不能继续用于“高价买入、低价卖出”燃料。IMF方案要求压缩支出，并计划2027年前完全取消燃料补贴。玻利维亚仍保留现金补助、优惠融资、部分进口税减免和就业支持，将财政资源转向成本更易控制的项目。